문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 버스 9711 (문단 편집) == 특징 == * [[강남대로]] 구간에서는 [[신논현역]] - [[강남역]] 구간 한정으로 가로변 정류장에 선다. 그러다가 일산 방면은 논현역부터, 양재시민의숲 방면은 래미안아파트.파이낸셜뉴스부터 다시 중앙차로로 들어간다. * 양재시민의숲 방면으로 운행할 시, 논현역에 하차하는 사람이 없으면 아예 신사역에서 바로 중앙차로를 나가고 신논현역으로 바로 가는 경우도 존재한다. 해당 구간에서는 입석노선들이 절찬리에 운행중이므로 요금이 비싸며 양재까지밖에 가지 못하는 좌석버스를 이용할 승객은 없기 때문이다. * [[강변북로]]/[[올림픽대로]]의 교통 상황에 따라 [[신사역]] - [[서울월드컵경기장]] 남측까지 15분에서 '''50분'''정도 걸린다. [[강남대로]]와 [[중앙로(고양)|중앙로]]를 중앙차로로 다니므로 일산에서 [[경기광주, 고양 버스 9700|9700번]], [[광역급행버스 M7412|M7412번]]과 함께 강남을 갈 때 빠른 방법 중 하나이다. 다만 앞의 두 노선과 다르게 [[상암동(서울)|상암동]]을 경유하므로 [[경기광주, 고양 버스 9700|9700번]]보다는 7~10분, M7412번보다는 15~20분 가량 더 걸린다. 다만 간혹 자유로JC(M7412번)/북로JC(9700번)~성산대교 사이의 [[자유로]]/강변북로 구간에 헬게이트가 열리는 날이라면 이 노선이 오히려 빠를 때도 있다. 특히 눈이 오는 날이나 목~금요일 저녁 시간. * 특히 상암동에서는 지하철보다 빠르게 강남으로 갈 수 있는 노선이기 때문에 상암동 아파트단지와 [[디지털미디어시티]] 수요도 많다. 만약 [[신사역]] 또는 도산대로 주변을 간다면 [[수도권 전철 경의·중앙선]]과 [[수도권 전철 3호선]]을 타는 방법과 비교해 도로 상황을 따져봐야겠지만, [[신논현역]], [[강남역]] 방향은 그냥 이게 더 빠르다. [[경기광주, 고양 버스 9700|9700번]], [[광역급행버스 M7412|M7412번]]보다 요금도 싸다 보니 NH 때의 이용률은 앞의 두 노선을 압도한다. * 상암동, DMC에서는 거의 유일하게 제 기능을 하는[* 상암동을 경유하는 대부분의 노선들이 근처의 [[상암공영차고지]]나 [[은평공영차고지]], 혹은 [[신촌교통]] 덕은동 차고지가 기점이다 보니 도심 혹은 강남 방향 막차가 꽤 이른 편이다.] 심야버스다. 막차가 상암DMC홍보관 기준 강남 방향은 00:20경, 일산 방향은 01:35경에 지나가므로 심야 시간에 상암동을 빠져나가려 할 때, 특히 일산 방면으로 돌아갈 때 안심하고 탈 수 있는 수단이다. * 심야에 [[신논현역]]에서 능곡으로 가야 할 때, 당산 방면 9호선 막차[* [[당산역]] - [[고양 버스 830|830]], [[고양 버스 1500|1500번]], [[서울 버스 9707|9707번]] 환승 루트]를 놓쳤다면 이 버스를 타고 서정마을 또는 소만마을 정류장에서 [[서울 버스 707|707번]]으로 갈아타거나, 능곡 북부 지역의 경우 고양경찰서 중앙차로 정류장에서 내려 조금만 걸어가면 된다. * 원래는 양 방향 모두 강변북로 경유였지만 [[강변북로]]가 대책없는 상황에 빠졌을 때는 [[올림픽대로]]를 이용하기도 했는데, 지금은 아예 이쪽이 정식 코스로 바뀌었다. 올림픽대로로 올 때는 한남대교 남단에서 올림픽대로를 타서 [[노들로]]의 [[성산대교]] 램프로 빠지는 것이 정석이지만, 노들로 정체가 심할 경우 올림픽대로에서 한강공원을 경유, 성산대교를 넘어 바로 상암동으로 들어갈 때도 있다. 가끔은 아예 양화대교를 타고 강변북로로 건너갈 때도 있는 편. 특히 이 구간은 올림픽대로와 강변북로가 강을 따라 건설되어 있고, 강변북로쪽에 내부순환로와 직결되는 거대한 나들목이 있기 때문에 야경이 상당히 아름답다. * 일산 → 강남 방면 진행 시에도 한남대교 진입램프가 정체를 겪을 경우 서빙고고가차도를 이용, [[서빙고로]]와 [[독서당로]]를 이용해 한남대교로 진출하는 경우가 간혹 있다. * '''노선 길이가 서울특별시 광역버스뿐 아니라 서울특별시 전체 시내버스 중에서도 1위이다.''' 이전 최장거리 노선이던 [[서울 버스 773|706번]]이 84km까지 단축됐기 때문. 참고로 706번의 전신이던 舊 9711번 광역버스가 서울 면허 최장거리 노선이었기 때문에 결국 9711이라는 버스 번호는 최장 노선 타이틀을 세 번이나 획득한 셈이다. * 서울매일버스(안양교통) 입장에서는 1997년에 703번 좌석버스가 일반으로 형간전환된 이후 '''24년만에''' 운행하는 좌석버스이다. * 운행사가 꽤 많이 바뀐 편인데, 신성교통 → 서울운수[* 여기에 2014년 9월부터 2017년 6월까지 평일 한정으로 제일여객과 공동배차를 하기도 했다.] → 신수교통 → 서울매일버스까지 단순 법인으로만 따지면 '''5개사'''를 거쳐온 것이다. 이는 서울시에서도 손꼽히는 운행사 변경 사례이다. * 신성교통 시절에는 과속, 난폭운전이 심한 편이었다. 강변북로, 올림픽대로, 대곡에서 '''기본으로 100km/h, 최고 120km/h'''까지 폭주했다. 그러나 회사가 변경되고 60에 리밋 걸리면서 예전의 폭주본능은 사라졌지만 극소수 기사들의 난폭운전은 남아있다. * [[공차회송|덕이동 차고지에서는 대화역, 주엽역 등과 마찬가지로 승하차가 절대 불가]]하니 유의. * 여느 장거리 노선이 그렇듯 이 노선도 [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1291737&page=1|근로여건이 좋지는 않다.]] 한 기사는 '''"이 노선 15년하면 병원가야 된다"'''라고 말했을 정도. 회차지에는 고깃집 화장실을 이용하고 있고, 강변북로가 막히면 진입 전 마포농수산물시장에서 볼일을 본다. 승객이 많을 경우 이것도 불가능해서 아예 기저귀를 차기도 한다. [[https://www.joongang.co.kr/article/24073228|기사]] 이러한 문제로 인하여, 2021년 10월 1일에 탄현 구간을 단축하기에 이른다. 차량 관리를 안하는점도 겹쳐, 비가 오는 날에는 유니버스 천장에서 비가 새기도 한다. * 원래는 aT센터교차로에서 유턴을 해야하지만 시민의숲삼거리에서 직진신호에 걸리면 가끔 불법유턴을 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기